不会在某一点上堆积 。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。这就是圆角因和应力集中现象。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来，飞机迟早会撕裂。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，而是不样带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的飞机角 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，飞机而且比窗框厚实得多 。窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和而不是像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形，结构重量也更轻 。飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时，让门越压越紧  。仔细看，如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点  。四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，